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汽車怎樣用才算節油? AGM蓄電池告訴您
發布時間:2016/1/5 16:38:20瀏覽次數：作者：廣州電池回收
9月29日真是個好日子。那天，國務院公布了千呼萬喚始出來的“購買1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收”政策，這對那些愛實惠的購車者來說可謂是一石激起千層浪。10月份全國主要城市的車市強勁反彈，在經濟節油車型大賣的帶動下，走出了今年的最好一波行情。這讓人再次真真切切地感受到節油車在中國消費者中的切實剛需。
然而，買了節油車就代表你節油了嗎?要知道，金箍棒只有在孫悟空手里才是金箍棒，否則它只能是個定海神針的擺設。所以，“怎樣用”才是汽車節油的關鍵。
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好技術用起來才是節油王道
其實，在政策大棒和消費者節油剛需的驅動下，汽車廠家在節油技術上的探索也是不遺余力。君不見，奧迪R8為了減輕車身重量，采用了總重僅210千克的全鋁車身框架;奔馳E級轎車優化車身設計使得風阻系數降到了比跑車還低的0.24。
而發動機技術作為影響汽車燃油經濟效益的重要因素，更是被賦予了各種節油技術路徑，比如本田i-VTEC發動機技術、被應用在V6或者V8這樣的多缸發動機上的發動機停缸技術、以大眾TSI發動機為例的增壓直噴技術、以普銳斯為代表的混合動力，以及被譽為“終極節油大法”的純電動技術……
在這么多的節油技術中，因為起停系統在傳統內燃機平臺上運行，所以比混合動力或純電動車更簡單易行且成本更低;同時這一技術幾乎不需要對汽車架構進行改動，因此對于汽車廠商而言，無疑是非常經濟的解決方案;而對消費者而言，每次加油時可節約5%的燃料。此外，消費者根本不用改變駕駛習慣來適應起停系統，也不用擔心插電式動力汽車面臨的行駛距離問題。所以，起停系統被公認為目前性價比最優、被運用最廣泛的節油技術。
如果你去歐洲旅游，就會發現在馬路上等紅燈的汽車中，十輛里起碼有六輛都是熄火等待狀態，目測基本都是帶“Start-Stop鍵”的起停汽車。據統計，截至2014年歐洲已經制造了近1400萬輛新起停汽車。據預測，到2020年如果中國的消費者決定換新車，那估計每十輛新車里也將有四輛配備起停系統。
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在汽車上配備起停系統到底能幫助消費者省多少油呢?請扶好下巴，因為接下來的鐵證實在太驚人!以搭載2.0T發動機的2011款寶馬3系為例，它在歐洲經濟委員會ECE按NEDC測試循環進行的油耗測定中，獲得綜合路況油耗6.3L/100km的“好成績”。但在出口美國后，被迫去掉自動起停裝置，再由美國環境保護署EPA用FTP-75測試循環進行測量，結果油耗立馬升到9.05L/100km。
沒錯，用不用起停系統整整差了近3升油每百公里!所以，如果你已經買了起停汽車，千萬別讓你的起停系統冬眠，好技術用起來才是節油王道!上車第一件事，趕緊打開“Start-Stop鍵”，真正享受節油技術帶來的實惠吧!起停系統不僅平均節油率能達到5%以上，停車時還特別靜音，令消費者心情舒暢。
好配件學會挑才能給節油加分
買了起停汽車，按下“Start-Stop鍵”，你在節油的道路上就所向無敵了嗎?當然不是，好技術也要靠好配件。實際上，好配件也能助力消費者在日常行車中節油呢。比如起停系統的核心——電池。
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不是什么電池都能匹配起停系統的。因為起停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能、支持更加頻繁的啟動、深循環充放電，以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等，而普通電池根本就達不到這些要求，目前只有EFB(增強型富液電池)和AGM(吸附式玻璃纖維隔板)才能支持搭載起停動力系統的汽車。
而相比之下，具有優異循環性能、充電接收能力、在低充電狀態下也能工作的AGM電池才是起停系統的最佳選擇。一方面當你踩剎車后發動機停止時，是比普通電池深循環壽命更長的AGM電池在支持車內空調照明娛樂系統用電需求。根據測試，如果是普通電池被裝在了起停汽車上的話，一周之后它的有效容量就會損失7%-16%，不久之后你的汽車就該趴在路上了。另一方面當你放開剎車后，也是AGM電池提供的超強勁瞬間電流使得發動機迅速啟動，這個瞬間甚至快到只要1秒鐘。
既然AGM電池對起停系統這么重要，當消費者需要更換的時候，也要慎重挑選品牌。眾所周知，酸分層是導致電池失效的主要原因，而瓦爾塔AGM電池因為采用了AGM閥控蓄電池技術，增加AGM玻璃纖維吸附式隔板，所以不會有酸分層發生，能夠實現蓄電池3倍深循環充放電，耐久性提高2.5-3倍。同時，因為瓦爾塔AGM起停電池采用全球獨有的PowerFrame?倍伏銳TM專利板柵技術和高壓縮玻璃纖維隔板技術;與普通汽車電池相比擁有更長的使用壽命，100%防滲漏和360度防外溢;確保車輛實現隨時隨地的卓越啟動。
最后，需要提醒消費者的是，為了能一直保持駕乘舒適性和控制能源消耗，一定遵循“兩年自檢三年更換”的汽車電池保養鐵律，及時去瓦爾塔經銷商門店為起停電池專門做一番檢測和更換哦!